长江网6月16日讯 重达350吨的“巨无霸”，正在旺盛的街道口商圈地下37米处，走出一道“L”型轨迹，确切抵达盾构井的正下方。16日，8号线二期街道口车站地下的第三台盾构机拆卸表态联被吊装出地面，这也是该车站地下四台盾构机之中“出洞”途径最繁杂的盾构机，估计本周内四台盾构机希望整个“出洞”。

　　6月16日，地铁8号线二期街道口站，盾构机刀盘正正在被履带吊车慢慢吊出。记者李永刚摄

　　受疫情影响停工两个多月后，8号线二期树立整个伸开，此中搜罗街道口站—马房山站区间、幼洪山站—街道口站区间的双线盾构施工。进程树立者们不分日夜地奋力“掘进”，两个区间、四个地道的四台盾构机，利市正在街道口车站的地下“会师”。

　　四台盾构机之中，街道口站—马房山站区间的左线盾构机起吊经过“最繁杂”。盾构机的洞口与盾构井之间，约莫有93米的“L”型隔断，要将这个350吨的“巨无霸”“精准”地正在地下走出这个轨迹，需求正确筹算好各个步伐的功夫和工序。

　　武汉地铁集团树立职业总部业主代表李江龙先容，盾构机的总长约莫10.4米，直径6.4米，而正在街道口车站的下方，盾构机平移所进程的区域正好有几道梁柱，与侧边的隔断约莫6.9米，这也使得盾构机的“转体”安适移，务必精准且安靖，材干不影响到车站安闲。

　　因为地下的平移万分平缓，盾构机的盾体内能够寻常施工。记者采访分解到，左线盾构机较高，吊装出地面后，影响后续的装车运输。正在地下平移的经过之中，电焊工会正在搭修好的脚手架上，切割盾构机上方，消重其高度。

　　同时，正在抵达盾构井下方之后，盾构机遇被拆卸成刀盘、前盾、中盾和尾盾四个片面，此中最重的是尾盾，约莫140多吨，最轻的刀盘片面，也有约莫65吨。通过一台400吨的履带吊和150吨的汽车吊配合，从盾构井下方吊装到地面上，“精准”地安放到运输车辆上龙骨节点图。

　　截至16日，街马区间双线盾构机吊装告竣，幼街区间另有一台尚未告竣，估计本周内希望整个运走。至此，街道口车站的地下盾构施工即将整个完毕，转入车站装修、铺轨等施工工序。8号线二期全线的盾构区间，目前也仅剩下一个尚未融会。