深冬，当天色照样漆黑，高铁站内已劳累起来，早起的人们正在为动检车生产生企图。自高铁开明以还，每天每条线道都有一趟动检车。每天开行游客列车之前，动检车都充任“探道前卫”，它不售票、不载客，及时实地检测道道、动车组的状况，以确保后续列车运转安详。

　　凌晨5点40分，记者来到贵阳北站时，乘务员正正在为车厢备货。装满物品的手推车车轮滚动，职责职员迅速盘点着高铁速件。贵州茅台镇的酒宇宙着名，春节将至，高铁速件大家是运往宇宙各地的酒。列车长石虎开完了简短的车前会，再次夸大新冠肺炎疫情防控。

　　而正在夜里3点阁下，探道前卫DJ5421次列车还停正在车库，板滞师闫永健就曾经起床。列车出库前，板滞师须要检测车组整个状况。

　　“咱们是列车出库前的末了一道防地，咱们查抄完就要开车。”他拿着强光电筒，查抄车体底部的“转向架”（相当于列车底盘——记者注），以及头部的车灯、雨刮器、车窗玻璃等部件是否有毁伤、零落的景况，并郑重异物。

　　快要早上6点，动检车到站。从进站到发车间隔的20分钟，人们劳累着将物品搬进车厢，乘务员查抄座椅、防疫箱等车厢设置举措，用湿毛巾擦拭座椅前的幼桌板。

　　工务段线道工廖桂生将便携式线道查抄仪放到司机座位下方，并举行调试。线道查抄仪是用来衡量轨道变革数据的周详仪器，当列车展示晃车时，仪器会搜聚数据并剖释，晃悠进步肯定范畴便会发出警报。

　　除了调试仪器，廖桂生还要跟两条钢轨“打交道”。他须要全程调查轨道，查看是否有影响线道安详的景况：轨道防护网内是否有东西遗落，网表是否有违法施工、危石危树。行车时刻，廖桂生要全程站立感染列车的稳定度，当感染到列车晃悠时，他便记下里程数，末了与线道查抄仪的数据举行汇总。

　　一起停当，6点25分，机务段动车司机袁渊驾驶列车从贵阳北站准时开出。他有近20年职责体验，络续开过内燃机车、电力机车、动车组的各样车型。行驶中，袁渊一边呼叫应答，一边做出相应手势，行为轨范利索。呼叫应答是司机喊给我方听的，提示我方要提神功课轨范。

　　这会儿，闫永健摆脱板滞室，又入手下手巡视车厢。正在列车上，大到动车底盘，幼到车厢内的茅厕照明，这些设置题目都归板滞师管。

　　闫永健这日的职责还算轻松，但倘若碰到冰雪凝冻气候，他每隔30分钟就须要巡视一趟，郑重是否有异音异响。

　　闫永健追忆，一次值乘动检车时，他发明列车尾部有卷雪表象并伴有冰雪击打车体的音响，他登时通告司机减速，列车降速到每幼时160千米后，还能听到微幼的击打声，又接续减速。“车速很速的景况下，冰雪卷起还击车体，再幼的东西也可以变成很大损害。”闫永健说。

　　高铁供电体系是动车“主动脉”。动车头、尾端各有一个受电弓，列车开动时抬升，搭上悬正在5米高空的接触网。动车通过受电弓，从接触网上吸收电能，驱动动车。两者的闭联相当于插头和插座。

　　供电段接触网工周桦须要盯着受电弓和接触网。冬季功课时，他要紧正在板滞室监控和记实弓网状况。

　　板滞室内有一块“受电弓视频监控装配”，车表下着幼雨，监控屏幕上能了然地看到雨滴。弓网时时闪落幼电花，这不奇异，而真正值得提神的是“拉弧”。冰雪凝冻气候易导致接触网覆冰，受电弓和接触网会爆发间隙，闪落电花，展示拉弧表象，看上去就像蓝色的火焰。永恒拉弧会导致线道磨损，影响列车供电质料。当拉弧持续爆发进步10公里，周桦就要实时记实上报。

　　比及开春，就要异常提神电杆上有无鸟窝。倘若鸟窝搭得大，树枝可以会打翻受电弓，惹起“跳闸”，列车就“瘫痪”了。周桦须要长时刻紧盯着调查，眼睛容易酸痛、肿胀，他老是随身带领眼药水。

　　窗表景物火速撤除，车速很速，发出嗡嗡的音响，耳膜有微幼挤压感。司机室时时传来司机袁渊呼叫应答的音响，闫永健正在板滞室凝视着监控……各工段互相配合，一起都是“旧例操作”，但也偶有“无意”粉碎肃静。

　　1月5日上午，袁渊值乘时听见从列车下方传来异响，他登时泊车。获得下车检车的指令后，板滞师随即下车查抄，发明一只猫头鹰撞进了左侧车板裂缝，好正在车辆没有很是。

　　“碰到任何景况，咱们开始便是先泊车，确保行车安详。”袁渊说，他锺爱NBA球星詹姆斯，“对照刁悍，态度硬派，就像咱们动车司机有承受和负担感”。

　　机务段丁宇涵也碰到过撞鸟的景况。2019年，他成为一名动车“进修司机”，须要跟从进修20万公里后才华考取资历证成为正式司机。一次跟从时，他看到一只玄色的鸟撞上车窗雨刮，“当时是正午，光彩很好，跟从师傅可能占定是撞鸟，不必泊车。”丁宇涵提神到，师傅正在驾驶经过中“没有神色颠簸，接续眺望前线。