风头正劲的比亚迪再为这一红火的市集“添柴加火”，截止6月10收盘，比亚迪(股票代码：002594)股价劲升8.19%至348.80元，总市值也站上万亿元大闭，为1.02万亿元；过去一周，强势的比亚迪市值还超越群多，晋升至环球车企市值第三位。

　　由此，继昨年宁德期间率先冲破万亿元市值大闭后，比亚迪的参预令国内汽车圈具有了“万亿双雄”。

　　据中汽协数据显示，1-5月，国内汽车累计出卖955.5万辆，虽正闪现明显的规复性伸长，但同比仍有12.2%下滑；对照来看，新能源市集的强势无法反对，1-5月，新能源汽车销量已冲破200万辆，同比伸长翻番，为111.2%。辽阔的远景更给比亚迪、宁德期间奠定了高市值的本原，中汽协预测，本年新能源汽车销量将冲破500万辆大闭。

　　但两家企业的繁荣旅途又不尽沟通，2011年才缔造的宁德期间振兴，是基于全新的市集需求，是把准了市集机缘，无疑是车市新期间下“乍现”的超新星。5月，宁德期间动力电池国内装车8.51 GWh，市占率达45.85%，位居榜首；2020-2021年，其装机率更永远连结正在5成安排。

　　不止于“内销”，宁德期间的获胜更基于其正在环球舞台的闪烁，其客户不光涵盖了紧要国内车企，更与特斯拉、摩登、福特、戴姆勒等环球客户完成了持久计谋互帮。2021年，宁德期间环球装机率占比32.6%，境表营收抵达278.7亿元，同比伸长252%，占总营收的21.38%；此中，特斯拉已成为其第一大客户，出卖占比达10%。

　　相较之下，比亚迪则是凭借前瞻结构，杀青厚积薄发的代表。1995年缔造、2002年进军汽车周围的比亚迪同样从古代燃油车起步，但却永远怀揣“新能源梦”。2005年，随同第一款车型F3的降生，搭载磷酸铁锂电池的F3e电动车也公告研发获胜；2008年，其正式推出了环球首款量产插电式混杂动力车型；2009年比亚迪进入纯电动客车周围……

　　只是受限于当时市集的情况、策略和需求，正在新能源周围过于“激进”的比亚迪并未掀起过大浪花。直到2021年前，比亚迪都只可“稳稳”连结正在40万-50辆领域，眼见长城、长安、吉祥纷纷冲破百万辆大闭，也只可望洋兴叹。

　　冬眠多年的比亚迪到底正在2021年迎来蜕变，正在新能源板块的强势帮推下，整年售出汽车超72.1万辆；本年1-5月，其销量更是已抵达50.7万辆，踏入百万辆俱笑部已是满有控造，攫取自决品牌销冠也不再是梦念。别的，集整车出卖、电池筑设于一身的比亚迪，仅靠“自销”就能劳绩国内动力电池装机率第二的功效；指日，尚有动静称，比亚迪将为特斯拉供应电池，这或将帮力其走向新的高度。