中国经济本年前三个季度GDP不绝保留6.7%的增幅，赋闲率近三年来初度低于5%，9月工业坐蓐者出厂价值（PPI）由负转正。那么，中国经济处于“L型”哪个阶段，是否抵达“竖杠”的末了，或者曾经进入“横杠”？因为货运的变动点寻常要先于经济变动点一段时光到来，对货运“拐点”的跟踪判断将有帮于对中国经济“L型”拐点的领悟预测。

　　原本，铁道只是中国干线货运的厉重式样之一，尚有高速公道和水运。2015年，高速公道的货品周转量（吨公里数）是铁道货品周转量的96%，两者的体量旗鼓相当。沿海和内河水运的货品周转量更大少少，是铁道货品周转量的1.58倍。干线货运三种厉重式样因为运输货源有所差别，联系的财富层面也就各有偏重，因而铁道、高速公道和水运三种运输式样都是咱们正在领悟干线货运时必要眷注的。

　　干线货运表，货品运输尚有另一个层面支线货运。支线货运担任短途运输，此中大部门货运量是与干线货运合联联的：或者为干线货运集运货品，或者为干线货运疏运货品。因而，明白和领悟干线货运的走势根本上就能够把控货运的总体趋向。

　　同时，正在经济转型阶段，希罕是去产能、去库存、补短板的践诺，各样货品的运输量变更较大。煤炭、矿石、钢铁、修材等大宗物资比重降落，这些货品的重量大而价钱低。机电、轻工、民生物资比重弥补，这些货品轻掷而货值高。运输货品品种组成的蜕变响应了中国经济构造调度的成效。因而，除了货运量（吨），还要眷注运输的货品品种。一段时光内，重量大而货值低的货品削减，重量轻而货值高的货品弥补，会导致货运量有所下降，但装运货品的车辆数会有所弥补，运输货品的价钱会接连上升，因而除了货运量表，装车数和货品价钱也是咱们要眷注的，它们聚合响应了货品品种组成的蜕变。

　　从铁道、高速公道和水运三种干线货运式样的货运量、货类组成的数据领悟，咱们以为：货运曾经正在2016年第二季度走过“L型”的拐点，进入“横杠”，正处于复兴伸长阶段，集成吊顶三角龙骨稳定而伴有幼幅摇动。

　　水运的货品品种组成近两年来没有明白蜕变，范围以上口岸模糊量不绝幼幅伸长，2015年同比伸长2.4%，2016年前三个季度同比伸长2.2%。此中，前三个季度表贸货品模糊量同比伸长3.6%，增速较2015年同期加疾了1.9个百分点。

　　铁道运输的厉重是大宗低值散货，像煤炭、矿石、原油、修材等（铁道上称之谓“私货”），初阶估算，每吨均匀2000元摆布。而机电、轻工、化工、农林牧渔业产物等，铁道成为“白货”，每吨价钱高得多，是私货的近5倍。长远从此，铁道运能亏损，固然尽努力运输煤炭等重心物资（“白货”仅占5%摆布），但仍有部门“私货”通过高速公道运输。

　　经济构造调度使铁道货源锐减，20122013年货运量伸长平息，2014年货运量下滑，2015年同比降落11.9%。为此，铁道启动两轮货运改良，目的是“稳黑增白”。2014年，铁道货运量中“白货”只占5.36%，2016年7月“白货”占比曾经达11%摆布，铁道运输的每吨货品均匀价钱上升了15%以上。

　　正在铁道运能亏损工夫，为了尽量普及货运量，铁道先后采用载重60吨和70吨的货车，并已推出80吨的货车。装运煤炭每车均匀能够到达69.7吨，装运金属矿石每车均匀67.1吨，装运矿物性修材每车均匀66.6吨。但正在装运“白货”时，每车装运的货量就要幼得多。装运工业呆滞每车均匀21.0吨，装运零星货品每车均匀22.1吨，冷链货品每车不跨越25.0吨。跟着“白货”占比的晋升，铁道每车均匀载货量逐步削减，2014年为64.6吨，2015年为63.7吨，近期曾经降落到60.0吨摆布。与此同时，固然货运量下滑，但装车数正在2016年5月就停顿下滑，比2015年5月份还伸长了1.3%。而货运量到2016年8月份才初度触底，比2015年8月份微增0.1%。

　　进入三季度，“白货”运量无间大幅伸长，铁道装车数一块走高，2016年8月份同比伸长4.7%，9月份同比伸长9.7%，10月上半月同比伸长15.9%。铁道货运量2016年9月份同比伸长4.2%，10月上半月同比伸长10.5%。往后一段时光内，“白货”占比将接连晋升，铁道装车数的增幅将接连高于货运量的增幅。

　　从铁道货运来看，到2016年二季度，装车数曾经停顿下滑，货品均匀价钱已有晋升。货运量的增幅也大幅收窄，到2016年8月曾经触底。能够说，铁道货运正在2016年二季度走过了“L型”的拐点，进入了“横杠”，复兴伸长。但是要复兴到20122013年的货运量水准，仍必要一段时光，而铁道运输货品的价钱曾经跨越了20122013年的水准，接连疾捷晋升。货运量不再是铁道货运的惟一要眷注的目标，响应货品品种组成。