前史上，分量级人物总有“巨大上”的故事作为进场，碳纤维也不破例，那便是人尽皆知的爱迪生创造电灯泡故事。1861年，爱迪生让碳丝作为灯丝资料成功发光45小时，使人类进入电灯年代，碳丝也第一次登上了前史舞台。不过，跟着灯泡中碳丝被钨丝代替，碳丝被前史丢在旮旯近一个世纪。直至1950年代，碳丝再次粉墨登场，美国空军因为要寻觅耐烧熔资料，获悉碳熔点高达3,600度，并具有耐高温、高强度特性，将碳丝再次请进试验室，并创造了一个吊炸天的姓名：碳纤维。随后，通过不断研制和改善，碳纤维“外柔内刚”的共同优势得到充沛展现。碳纤维质量比金属铝轻，但强度却高于钢铁，并具有耐腐蚀、高模量特性。因而，碳纤维最早被运用于军用飞机、航天器等范畴，比方美军F-35战斗机；后来又在波音787等民用飞机、风力发电机叶扇、奢华游艇、医疗卫生、休闲体育用品等许多范畴得到越来越广泛的运用。跟着科技的前进，一些新技能、新资料逐步运用到了轿车范畴，并对轿车工业的开展产生了深远影响，其间碳纤维资料在轿车上的运用最为典型。

　　1、碳纤维给轿车制作带来的杰出优势轻量化碳纤维运用于轿车后，给轿车制作带来最显着的长处便是轿车轻量化，最直接影响的便是节能、加速、制动功能的进步。一般来说，车重减小10％，油耗下降6％～8％，排放下降5～6%, 0-100km/h加速性进步8-10%，制动间隔缩短2～7m。举个比方，在全新BMW 7系的车体结构中，碳纤维增强复合资料被用于加固车顶横梁结构以及B柱和C柱、底部侧围、中心通道和后部支撑。比较上一代车型，全新BMW 7系最大减重达130kg，成为大型奢华轿车商场智能轻量化结构的领导者。再比方，BMW i3许多运用碳纤维资料制作车身，上市车型比本来的规划减轻了300kg，i3车型得到商场认可，也验证低本钱快速成型碳纤维车身量产制作技能的可行性和经济性。安全性车身轻量化能够使整车的重心下移，进步了，车辆的运即将愈加安全、安稳。碳纤维复合资料具有极佳的能量吸收率，磕碰吸能才干是钢的六到七倍、铝的三到四倍，这进一步确保了轿车的安全性。舒适度碳纤维复合资料具有更高的轰动阻尼，轻合金需求9秒才干中止轰动，碳纤维复合资料2秒就能中止，故碳纤维运用在轿车上，关于整车NVH（噪声、振荡与声振粗糙度）的进步奉献相同很大，会大幅增强轿车行进的舒适性。可靠性碳纤维复合资料具有更高的疲惫强度，钢和铝的疲惫强度是抗拉强度的30-50%，而碳纤维复合资料可达70-80%，因而轿车上运用碳纤维复合资料关于资料疲惫可靠性有较大进步。进步车身开发水平因为碳纤维复合资料可规划性比金属强，因而更易于车身开发的渠道化、模块化、集成化。这样碳纤维车身及金属渠道的混合车身结构关于传统而言，能够做到模块化、集成化，大大削减零件品种，削减工装投入，缩短开发周期。特别关于新入新能源轿车企业，运用碳纤维车身不只能够节约冲压、焊装出产线及模、夹具的投入，减轻固定财物占资配比，优化企业财物装备结构，并且在企业的商场宣传上更具影响力。综观奔跑宝马奥迪等高端品牌车企在产品线中对碳纤维复合资料的运用布局，咱们能够预见，碳纤维复合资料在轿车上的运用必定成为开展方向。

　　2、我国碳纤维职业面对的严重应战尽管碳纤维资料长处许多，但其核心技能却被牢牢掌控在少量发达国家手中。一方面，美日韩德等发达国家对该技能严峻保密；另一方面，国外碳纤维职业抢先企业开端进入我国商场，我国本乡碳纤维企业压力大增。我国对碳纤维的研讨开端于20世纪60年代，80年代开端研讨高强型碳纤维，多年来开展缓慢。进入21世纪以来开展较快，特别是跟着我国轿车工业的兴起，碳纤维资料的研制、运用都得到了长足开展，并快速生长。一起，碳纤维在轿车职业也面对许多应战。一是工艺杂乱，首要选用热压罐,真空导入等传统工艺，这种工艺出产功率低、出产周期长、产品造价高，无法满意轿车大批量规模化出产要求；二是本钱相对昂扬，碳纤维资料的价格是金属资料的数倍，这不只限制了其在轿车范畴的运用与开展，更是无形中拒低端或自主轿车品牌于千里之外；三是规划人才缺少，且因为该技能之前较少在国内运用，所以从事过碳纤维量产部件规划的人才十分稀缺。特别需求指出的是，碳纤维从根底研制、产品规划、出产工艺挑选到出产出轿车零件是严密相连的一个全体，每一个环节都是环环相扣。因而，这给碳纤维在轿车职业的开展建立了极高的技能壁垒，要求碳纤维制作企业有必要具有极强的归纳实力。3、碳纤维范畴，我国企业具有世界级竞争力就现在来看，能够为轿车职业供给碳纤维资料研制、规划、加工、制作一站式服务的我国企业并不多，康得复合资料有限责任公司（简称“康得复材”，康得出资集团有限公司所属企业）是名列前茅的企业之一。

　　多年来，康得集团为了添补国内碳纤维资料规划、制作、加工方面的空白，一直在不懈努力的进步着研制及出产水平。到现在，康得集团现已完成了新能源轿车碳纤维部件工业生态链的布局，工业生态链包含：中安信的碳纤维工业、康得复合资料的工业4.0版智能化碳纤维车体及部件制作工厂、坐落慕尼黑的KDX欧洲复合资料研制中心和KDX雷丁轿车轻量化规划中心、以及德国GFG公司和SGL公司的大批量、自动化出产技能支持。这一完好的生态链将为全球的整车企业供给体系且具有全球竞争力的处理方案，供给从规划、研制、样件试制、检测、小批量出产到大规模供货的全方位服务。2014年康得集团董事长钟玉在访德期间，受邀参加了默克尔总理的私家午宴，2015年又伴随李克强总理接待了默克尔总理访华。如前文所提，康得集团和德国政府以及德国企业保持着亲近的战略协作关系， 与慕尼黑工业大学碳纤维复合资料研讨所协作建立了欧洲复合资料研制中心，与全球除了宝马之外仅有具有大批量出产碳纤维部件规划经历的德国雷丁公司合资建立轿车轻量化规划中心。 4月6日，在张家港康得新光学膜二期项目奠基仪式上，宝马（我国）服务有限公司总裁Philip Eller宣告，将在窗膜范畴和康得新打开深化协作；并将在碳纤维处理轿车轻量化方面和康得复材打开战略布局的讨论。

　　三、碳纤维在我国轿车范畴的运用远景极为宽广众所周知，现在我国正在大力推动新能源轿车的开展，可是限于充电设备不完善、电池续航路程短、电动车价格偏高级问题，限制着新能源轿车的推行及遍及。未来更好的推行新能源轿车，除了要加速充电桩等配套根底设备的建造之外，有用下降新能源轿车整车本钱、进步整车续航才干，已成为当下新能源车出产企业急需处理的问题。而完成新能源轿车的轻量化，最佳的方法便是合理运用碳纤维资料。试验标明，选用碳纤维资料代替现有的钢制车身，能够有用下降60%以上的分量，续驶路程相应的进步20%以上。我国正在大力推动新能源轿车的开展，所以碳纤维资料在新能源轿车范畴中的运用远景十分宽广。

　　其实碳纤维资料除了在新能源轿车范畴远景宽广之外，在传统轿车方面更有着广泛的运用。首要，碳纤维车身及金属渠道的混合车身结构关于传统轿车车身结构而言，能够做到模块化、集成化，大大削减零件品种，削减工装投入，缩短开发周期。

　　其次，现在我国正在施行第三阶段油耗规范已全面履行（企业均匀油耗6.9L/百公里）；2016年开端导入第四阶段油耗规范，2020年企业均匀油耗降至5L/百公里；政府将会严峻处分不合格企业，据威望测算，以长安福特2015年产销量及油耗计，将会遭到8亿元的罚款。当时，我国轿车企业短期内很难完成发动机晋级，为使企业油耗合格，轿车轻量化迫在眉节，相较于底盘件的杂乱工况及功能要求，碳纤维车身的运用是车身轻量化的最有用途径。因为一旦许多运用碳纤维资料的轿车其质量将削减40-50％，而轿车结构每减重10%，燃油耗费可节约7%。若车体减重20%-30%，每车每年CO2排放可削减0.5T。碳纤维不存在腐蚀生锈的问题，比一般金属经用。据美国AJR 顾问公司猜测，因为碳纤维资料运用广泛，其全球商场销售额将从2011 年的161.1 亿美元增长到2020 年的487 亿美元，且以轿车范畴为主。所以，在未来，碳纤维资料将在轿车范畴“大有可为”。总而言之，不管从功能仍是环保视点动身，轿车轻量化都已成为一种必定趋势，而选用碳纤维资料是轿车轻量化的必经之路。康得复材作为我国企业在碳纤维范畴中具有世界级竞争力的旗手，远景不可限量。

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