碳纤维作为一种轻量化的新资料，在许多范畴已广为人知，比较于航空、轿车和体育用品，碳纤维在轨迹车辆中的运用还没有得到满足的注重。坐落长三角地区的无锡威盛新资料科技有限公司近十年来，不只为航空、军工、轿车、工业机器人等职业供给了多种碳纤维产品，而且为轨迹车辆的轻量化做出了“先创性”的奉献。今日，记者特地采访了无锡威盛新资料科技有限公司产品开发部负责人戚工，了解到关于碳纤维资料在轨迹车辆中的一些运用状况。

　　戚工：近年来，碳纤维资料可以引起社会各界越来越多的注重，首要有两方面的原因，一是碳纤维本身的资料特点具有值得注重的运用价值，这种资料的密度在1.7g/cm3左右,仅是钢资料的五分之一，可是抗拉强度却在1700MPa以上，不只如此，碳纤维还对酸碱盐等化学物质都有很好耐受才能,不必忧虑腐蚀、生锈之类的问题，抗振吸能方面相对来说也很强，是传统金属资料抱负的替代品；二是社会对轻量化的需求日积月累，跟着自然资源的大幅度削减、生活环境的日益恶化，人们更巴望取得低能耗、低排放的绿色环保型生活方式。无论是对交通出行仍是工业出产来说，轻量化都是最直接、最有用的解决方法。在这种布景之下，密度小强度大的碳纤维资料成为不同职业寻求轻量化的途径，自然是大势所趋。比方在全国规模内得到推行运用的配电站智能巡检机器人便是选用咱们威盛出产的可弹性碳纤维机械臂，咱们协作的客户中，不只有航空军工、轿车制作等职业的，更有传统工业以及轨迹车辆职业的。

　　戚工：相对于航空和轿车职业来说，碳纤维资料于轨迹车辆中的运用起步要晚得多，对碳纤维资料的研讨始于上世纪60年代，到80年已很多运用于航空范畴，在轿车职业中的运用也有二十几年的前史，可是在轨迹车辆中的运用是从21世纪初之后，特别是近几年才开端的。现在，碳纤维资料在轨迹车辆中的运用首要会集在车体外壳、车头罩、转向架、受电弓滑板、车辆内装及设备、过渡车钩、刹车片、设备舱等部位。从全体上看，碳纤维资料在轨迹车辆中所占的份额还很小，可以说，现在做到的还仅仅“冰山一角”。

　　戚工：碳纤维资料于轨迹车辆中的运用受制于多种要素，既有经济上的，又有技能上的，乃至还有国际政治方面的。其间最首要的有两方面的原因：一是原资料出产方面与发达国家的距离依然很大，日本早在几年前就开宣布了高强度的T1100系列碳纤维，而我国就在本年才刚刚完成T800等级碳纤维的千吨级量产化，市场上的大部分碳纤维产品运用的还都是T300和T700等级的碳纤维，高等级的碳纤维还要依托进口，运用本钱十分贵重；另一个原因是碳纤维工业链不行完善，从事碳纤维制品出产的专业性企业在硬件设备和技能装备上还比较单薄，与轨迹交通制作企业的沟通与对接程度远远不行，这些必定影响到碳纤维在轨迹交通中的实践运用。

　　戚工：咱们现在为轨迹车辆供给的碳纤维产品首要是一些结构件和内饰件，例如用于规范设备舱中的碳纤维横梁、底板以及渡板支撑件等。在优化工艺的一起，咱们还针对轨迹交通的安全需求，开宣布阻燃性碳纤维结构件和内饰件，产品顺畅通过了英国BS6853轨迹车辆资料防火测验，即使发生火灾或许遭受磕碰事端，也能使碳纤维产品发生的热量、烟及毒气总量等级到达可接受规模，提高乘客的安全系数。

　　戚工：首要，轨迹车辆工业的开展前景十分宽广，特别是我国的高铁，现已跻身于国际一流水平，正在逐渐走向国际市场。跟着轨迹工业的进一步开展，工业的提质晋级成为火烧眉毛的工作，我们都在寻求用更少的能耗、更少的污染排放完成更快的速度和更舒适安全的搭车体会，轨迹车辆职业这个一起方针必定会促进更很多的碳纤维资料愈加深化的参加。所以，相对于钢资料能减重70％以上，与铝合金比较也能减重30％左右的碳纤维资料，在轨迹车辆中还有许多“用武之地”。