从轿车诞生开端,轿车工程师和技能专家就在为提高车辆功能而竭尽全力地尽力。除了对动力的更高寻求,车身轻量化同样是提高全体功能的重要一环。不行否认的是,轻量化内职业界已达成一致,并通过运用新资料、改动受力结构、采纳镂空规划等方法运用到新产品上。其实,新资料运用是处理车身分量最直接的方法,如宝马i3车型上运用的碳纤维骨架。它在确保车辆具有平等安全系数的情况下,大幅下降了车体的分量。

　　事实上,碳纤维已广为顾客所熟知,在民用产品中也很常见,如摩托车头盔、自行车车架、高功能轿车改装件等。碳纤维的质量比金属铝轻,但强度却高于钢铁,并具有耐腐蚀、非氧化环境下耐超高温、高模量等特性。因而国际上要点重视的是低 本钱专用碳纤维资料的展开趋势。

　　不过,碳纤维仍然是一种比较稀缺的资源,之所以说它稀缺,并非产值小,而是本钱高。尤其是大面积、大批量运用,其价格呈几何倍数增加。归根到底,碳纤维本钱高是因为相关出产技能都把握在外资企业手中,宝马在i3上市时,不吝用近5分钟来介绍自家的碳纤维工厂和工艺。可见碳纤维技能之名贵,像宝马这样的高端品牌都如数家珍。正因如此,自主品牌想要运用碳纤维,先得向外资企业交不少钱,但因为自主产品价格还处在较低水平,这种做法可谓因小失大。所以自主品牌在轻量化进程中难觅碳纤维的踪迹。但不行逃避的实际问题是,自主若想与外资品牌一较高下,资料这一关是必需要“啃”的“硬骨头”,碳纤维技能也是相同。

　　齐齐哈尔天久碳纤维科技有限公司正是一家专心于碳纤维出产技能研制的高科技企业,其出产技能源自于国内最早完结碳纤维产业化出产的大连兴科碳纤维有限公司,对碳纤维的研制能够追溯到1990年。通过20余年的展开,天久公司在碳纤维范畴堆集了深沉的技能经历和出产经历,已把握碳纤维配备制造、原丝、碳纤维及复合资料全产业链的研制、规划、制造、出产等核心技能。而在制造配备方面,包含设备氧化炉、热风炉、低温碳化炉、中温碳化炉、高温碳化炉等设备的全体规划,都是由公司技能团队完结,并具有自主知识产权。

　　现在,天久与我国轿车工程学会联合28家轿车主机厂及20余家产业链协同单位协作开发全复合资料结构乘用车车身、商用车厢体、客车车身、集装箱式罐车等产品。在运输车辆轻量化项目中,天久碳纤维液体运输罐已完结样品制造,罐体分量由金属原料的5.2吨下降至碳纤维原料的1.2吨,大幅下降了车辆的归纳油耗和运动惯性。

　　成功是一个不断沉积、不断堆集,从而厚积薄发的进程。2018年6月10日,是自主碳纤维出产史上一个具有里程碑含义的日子——天久48K大丝束碳纤维出产线完结批量出产。该出产线具有完全自主知识产权,打破了美国、德国、日本在大丝束碳纤维范畴的独占,填补了自主企业无法制造该类型碳纤维的空白。

　　天久在碳纤维范畴的不断打破,引起了职业的留意。在前不久举行的2018年我国轿车企业立异大会上,天久被评选轿车职业的“隐形独角兽企业”。我国经济展开研究会副秘书长、隐形独角兽企业论坛秘书长解树江直言,隐形独角兽是科技立异型企业的优异部分,是最具生长潜力的企业集体。

　　解树江以为,新一轮科技和产业革新蓄势待发,独特性、颠覆性技能不断出现。隐形独角兽企业具有绝无仅有、独具匠心的技能,这些技能能够改动或许完全替代现有技能,对整个职业产生天翻地覆的影响,乃至使人类的生活方法产生改动。

　　而天久碳纤维在技能范畴上的打破,确实为我国轿车职业的新革新供给了关键。在自主轻量化方面,因为天久具有了老练牢靠的碳纤维资料出产技能,我国品牌在收购、运用等方面都能够节约很多的资金、研制本钱,摆脱了对外资产品的捆绑。与此同时,天久还计划在两年内完结我国轿车轻量化复合资料结构规划规范、资料规范、测验规范等30余项作业,构成职业规范。

　　据了解,天久正在与春风、上汽、长安等17家干流乘用车企业和陕西重汽、宇通等11家商用车企业协作,体系展开轿车碳纤维产业化技能开发,而且已在奇瑞、长城等品牌旗下车型进步行了规划和制造,单一零部件减重份额最高可达66.4%。能够预见的是,碳纤维的运用将在确保车辆安全的大前提下,极大地下降车辆的自重,为下降油耗做出奉献。天久的打破,让自主品牌大规模运用碳纤维完结轻量化的方针指日可下。